未来几十年里，无人驾驶汽车将逐渐取代由人类驾驶的汽车。当运输行业演化为一种自动化、即时需求的服务时，世界各地的汽车运送人类和货物的方式就会产生翻天覆地的变化。这是目前我们能够想象到的自动驾驶的未来。自动驾驶汽车前景虽好，但想要实现并不容易。这些阻碍因素涉及法律法规、基础设施、技术成熟度、成本以及社会接受度等各个维度。想要在开放城市环境下实现真正的无人自动驾驶，业内预计至少还需要5到10年。这对近两三年才成立的新创公司而言，从技术到商业，如此长的落地周期，无疑是不现实的。即便是经过8年时间的精心设计和测试，累积数十亿英里的模拟驾驶数据以及超过万英里的道路驾驶经验的Waymo，今年在向美国交通部提交的一份43页的安全报告中也提到这样一个概念：Waymo的系统不会在未经批准的设计运行范围之外运行。这表明，乘客不能选择Waymo系统创建的「地理围栏」区域以外的路线。言外之意是，Waymo的自动驾驶汽车首先会在一个特定的区域落地运营。今年11月，Waymo在亚利桑那州运营自动驾驶汽车，其运行范围也是限制在凤凰市市郊的Chandler小镇方圆平方英里的封闭区域中。在前不久的百度世界大会上，百度宣布将与金龙客车在年推出无人驾驶微循环巴士「阿波龙」，瞄准的也是特定场景，即相对封闭区域的自动驾驶。中美巨头的转身，也让我们看到这样一个趋势：从业者们开始变得更加务实。正如智行者CTO王肖分享的一个观点：「自动驾驶不仅有诗和远方，更有眼前的苟且。」这个「苟且」便是未来2到3年内可以商业落地的自动驾驶：基于特定场景、低速的自动驾驶。因此有不少行业人士认为，在辅助驾驶之后，在国内最先引爆的是低速场景的自动驾驶，包括园区、景区、港口、矿区、机场、停车场等特定场景。同时，我们也观察到一个有趣的现象：国内外一众新创公司们早已经开始在这些场景上发力。他们或许是自动驾驶商业化路上第一波吃到「螃蟹」的一群人。当然，他们累积的经验和思考也更值得拿出来分享。在推出首个《构建自动驾驶的关键系列课程》后，雷锋网·新智驾再次联手雷锋网·AI慕课学院，邀请一线从业者、学界顶尖专家打造一场集技术、商业、运营于一体的《限定场景自动驾驶系列课程》。我们认为，这可能是离自动驾驶商业化最近的一场技术盛宴。适宜人群：希望系统探索特定环境下自动驾驶如何商业化和了解行业生态的同学；对特定领域自动驾驶感兴趣并有一定开发经验的同学；希望了解AI如何与日常生活结合、在可见时间段内为出行行业做出改变的同学。学习本系列课程，你将获得：了解特定场景自动驾驶技术流派、特定场景自动驾驶代表性应用、多种特定场景自动驾驶产品商业前景分析、如何以场景定义技术及产品、特定场景自动驾驶产品面临的挑战、特定场景自动驾驶落地运营四大要素、无人小巴运营路线评估/规划和稳定性测试、共享无人接驳车实例分析等知识点。第1期嘉宾杨明，上海交通大学教授、博士生导师，宝钢全国优秀教师，上海市浦江人才。年于华中理工大学自控系获学士学位，年于清华大学计算机系获博士学位，-年在法国国家信息与自动化研究所从事博士后工作，年回国进入上海交通大学自动化系任教至今。现任《IEEETransactiononIntelligentVehicles》期刊编委、中国人工智能学会智能机器人专委会副主任等职。长期从事无人车和智能机器人等方面研究工作，近年来主持国家和省部级无人车相关项目10余项，国际合作和企业合作项目20余项，在国内外学术刊物上发表论文余篇，获国家发明专利授权20余项。第2期嘉宾孙一飞，青飞智能创始人兼CEO，江苏省「姑苏人才计划」领军人才，上海交通大学机械电子硕士，上海交通大学智能车辆研究所最早期的研究人员，提出基于冲突表的多智能车辆交互算法，是国内研究车联网最早期的人员之一。10年高科技企业管理及商业化经验，曾成功创办多家公司，目前致力于L4级别的无人驾驶车辆及系统的开发及商业化工作。第3期嘉宾丁彦允，7starlake总经理，台湾政治大学EMBA。年，丁彦允成立B2B网路平台，随后开始发展高端工业电脑产品，并成立STACKRACK，其产品拥有耐宽温、抗震及高度环境适应性等优势，适合用于无人载具及军规用途。伴随智慧城市与交通在国际间获得高度
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